Hallo.

Heute war das Wetter ja mal erste Sahne gewesen und so haben wir uns zu einer kleinen Gruppe an der Spinnerbrücke getroffen und eine Ausfahrt gemacht (machen wollen)

Nach ca. 50 KM Dosenbahn bei ca. 130-150 km/h, fing plötzlich die Öllampe an zu brennen, also nix wie raus nächsten Parkplatz.

Es sah übel aus, Schwinge, Federbein, Bremsanlage hinten, Reifen etc. war alles voll Öl eingesaut.
Am Zylinderkopf und im vorderen Bereich des Motors ist alles trocken, also Seitenverkleidung ab, und Luftfilterkasten aufgeschraubt.
Aha, der Kandidat war gut gefüllt und das Öl kam mir gleich entgegen.
Waren so ziemlich genau 0,5 L, die ich nachgiessen durfte.

Also wird das Öl in den Luftfilterkasten gedrückt, wohl vom Kurbewellenentlüftungsschlauch, oder?
Sind nun die Kolben, Abstreifringe hin oder kann es noch an etwas anderem liegen?

Nachdem wir die Kiste anner Tanke gekärchert haben, sind wir über die Landstrasse zurück und beim erneuten öffnen des Luftfilterkastens war kein Öl mehr dort hineingelangt.
Scheint also nur bei erhöhter Drehzahl aufzutauchen.
Hat jemand ne Idee woran es liegen könnte, oder ist der Motor nun hinüber?
Laufleistung bei 90.000 KM.

Danke

MFG Redskin

Hallo Frank.

Wäre schön, wenn es so wäre,
aber der Grund der "Zwischenpause" war ja gewesen, das meine Ölkontrollleuchte
angefangen hat zu leuchten, sonst wären wir noch weiter gefahren.
Die leuchtet doch m.E. nur auf, wenn zu wenig Öl vorhanden ist, oder?
Nachgefüllt habe ich erst wieder zu hause.

MFG Redskin

@Redskin,

das Öl kann unter bestimmten Vorraussetzungen durch die Getriebeentlüftung in den Lufi hochdrücken! Ich hatte den Fall schon mal, da hatte ich eine selbst zurechtgeschnittene Kupplungsdeckeldichtung eingebaut. Dachte damals, das in der Dichtung ausgesparte Loch im Bereich des Ölabscheiders sein überflüssig. Danach passierte genau das, was du oben beschrieben hast.

Da du aber wohl nicht in jüngster Zeit eine falsche Dichtung eingebaut hast, liegt die Ursache woanders. Da ist noch so ein Kunststoffteil bei dem Ölabscheider, vielleicht hat sich das gelöst, oder da ist sonst durch irgendwas der Ölablauf blockiert. Um das zu prüfen muß aber der Kupplungsdeckel runter.

Übrigens: Der Ölabscheider ist bei dem 11er Motor etwas anders, deshalb gibt es unterschiedliche Dichungen!

Hahneko

Zitat: Hahneko


@Redskin, Da du aber wohl nicht in jüngster Zeit eine falsche Dichtung eingebaut hast, liegt die Ursache woanders. Da ist noch so ein Kunststoffteil bei dem Ölabscheider, vielleicht hat sich das gelöst, oder da ist sonst durch irgendwas der Ölablauf blockiert. Um das zu prüfen muß aber der Kupplungsdeckel runter. Übrigens: Der Ölabscheider ist bei dem 11er Motor etwas anders, deshalb gibt es unterschiedliche Dichungen! Hahneko

Danke Euch.

Hahneko, ich denke das wird die richtige Richtung sein.
Ich war tatsächlich in letzter Zeit am Kupplungsdeckel und habe
eine neue Dichtung eingesetzt, da ich einen polierten Deckel eingebaut habe.
Seitdem scheint das wohl auch zu sein.
Ich habe gestern nacht mal meine alten Schrauberbücher gewälzt
und bei Worten wie "Unterdruck" und "Vakuum" im Motor aufgehorcht.

Jetzt bin ich gerade eine Runde gefahren und habe mal den Aufsatz vom
Öltempimesser weggelassen und siehe da, keine rote Lampe.
Wenn ich den wieder raufstecke, dann dauert es nicht lange und die Lampe fängt wieder an zu flackern, als wenn wieder ein Unterdruck im Motor entstehen würde?!
Ist es möglich das es belüftete und unbelüftete Kupplungsdeckel gibt?
Bei den Zubehördeckeln meine ich mal gelesen zuhaben, das diese teilweise keine Entlüftung haben.
Falls ja, wo soll denn die Entlüftung sein?

Vielen Dank,

Gruß Redskin

PS: Die neue Dichtung war vom freundlichen und Original.

@Redskin,

dann lag ich mit meiner Diagnose gar nicht so falsch.

Wie gesagt, die Entlüftung ist bei der 11er etwas anders als bei der 12er, Dichtung und Kunststoffteil sind verschieden. Mit Entlüftung oder ohne, da ist mir nichts bekannt.

Die 12er Dichtung geht nicht einfach nur außenrum, sondern hat noch einen Steg, der den ölabscheider separat umschließt. Sieh es dir mal aud den Explo-Zeichnungen an.

Vielleicht ist das Kunststoffteil verschoben, oder durch zu viel Flüssigdichtmasse etwas verstopft. Oder die Dichtung liegt nicht richtig... irgendwas stimmt da nicht.

Hilft nur Deckel abschrauben und nachsehen.

Viel Glück.

Hahneko

Zitat: Redskin


Zitat: Hahneko @Redskin, Da du aber wohl nicht in jüngster Zeit eine falsche Dichtung eingebaut hast, liegt die Ursache woanders. Da ist noch so ein Kunststoffteil bei dem Ölabscheider, vielleicht hat sich das gelöst, oder da ist sonst durch irgendwas der Ölablauf blockiert. Um das zu prüfen muß aber der Kupplungsdeckel runter. Übrigens: Der Ölabscheider ist bei dem 11er Motor etwas anders, deshalb gibt es unterschiedliche Dichungen! Hahneko Danke Euch. Hahneko, ich denke das wird die richtige Richtung sein. Ich war tatsächlich in letzter Zeit am Kupplungsdeckel und habe eine neue Dichtung eingesetzt, da ich einen polierten Deckel eingebaut habe. Seitdem scheint das wohl auch zu sein. Ich habe gestern nacht mal meine alten Schrauberbücher gewälzt und bei Worten wie "Unterdruck" und "Vakuum" im Motor aufgehorcht. Jetzt bin ich gerade eine Runde gefahren und habe mal den Aufsatz vom Öltempimesser weggelassen und siehe da, keine rote Lampe. Wenn ich den wieder raufstecke, dann dauert es nicht lange und die Lampe fängt wieder an zu flackern, als wenn wieder ein Unterdruck im Motor entstehen würde?! Ist es möglich das es belüftete und unbelüftete Kupplungsdeckel gibt? Bei den Zubehördeckeln meine ich mal gelesen zuhaben, das diese teilweise keine Entlüftung haben. Falls ja, wo soll denn die Entlüftung sein? Vielen Dank, Gruß Redskin PS: Die neue Dichtung war vom freundlichen und Original.

was für einen ?, original oder zubehör ????????, ganz wichtig !!!