Doppelpost

Zitat: ICEBEARD


@ALL Henry hat Recht. Die Eintragungen sind extrem unterschiedlich und reichen bei den "offenen", die ja offiziell in Deutschland wegen der freiwilligen 100-PS-Grenze nach meinem Wissen praktisch nicht verkauft wurden, von 89 bis 96 kW. Die Markierung auf der Drosselblende könnte bedeuten, dass eine 89 kW auf 72 kW gedrosselt wurde. So ist es ja dann auch eingetragen. Gruß / icebeard ...und nur die Harten kommen in den Garten!

Jo, das hört sich für mich am besten an.

Gruss...... Sam

Hallo

Erstmal Dankeschön euch allen für die rege Anteilname.

Habe ja gestern wie gesagt die Vergaser wieder Eingebaut und war dann schon sehr gespannt.

Nun, nach zwei stunden Probefahrt mit Bahn, kann ich sagen das sie Endlich Top läuft.

Die Drehzahlschwankungen an der Ampel beim Bremsen sind sogut wie ganz weg,manschmal ist sie sogar ausgegangen.

Aber nun wie feßtgenagelt bei 1000 umdre. Und das Rotzen-ruckelln bis 2800 umdreh. ist ebenso verschwunden, sie hängt gut am Gas.

Werde jetzt nochmal Syncro. da ich nochmal den CO verändert habe.

Dumm ist nur das ich nun nicht wirklich weiß woran es gelegen hat. Ich denke aber durch das Erneuern der Schwimmernadeln mit halter und o-ringe brachte den Erfolg.

Gruss........ Sam

Zitat: Big Lady


Hallo Habe mich ja heute beigemacht meine Vergaser nochmal raus zunehmen. Da immer stottern bis 2800 Umdre, und im leerlauf schlecht. Zuerst viel mir auf das die Kammern wieder ablagerungen hatten, obwohl sie vor drei Wochen schonmal drausen waren und auch gereiniegt worden sind. Also werde ich den originalen Endsorgen und einen Mikrofilter verwenden. Habe alles gepüft, hauptdüesen sind 100 verbaut, Membrahnen sind okay, Düsennadeln auch, nicht blank. Alle nadelventile und Sitze mit o-ring getauscht, Schwimmerstände sind okay bei 23 mm. Dann viel mir auf das sich in den Stutzen 89 kw Drosselblenden verbaut sind. Habe diese entfernt, diese blenden hatten unten bestimmt eine kante von nen halben cm, vieleicht lief sie schon deswegen so schlecht im Stand und bis 2800. Eins verstehe ich nicht, warum diese Blenden ???? War immer der meinung das sie über verschiedene Ansaugstutzen (verengte) gedrosselt ist. Es sind offende Stutzen verbaut, und davor waren diese Blenden,ist das normel ????????? Währe nett wenn Ihr mich da Aufklären könntet,vielen Dank. Gruss...... Sam

@matsuma,

112,5er Hauptdüsen sind normalerweise in den 1100er Vergasern, in den 1200er Vergasern 100er oder 110er (bunt gemischt by Yamaha...). Dazu sind auch jeweils andere Düsennadeln verbaut. 

Und wenns läuft, ists okay.   Brauchst nix umbedüsen oder umbauen. Erfahrungsgemäß funzen normalerweise alle Vergaser/Motor-Kombinationen.

MfG

BZ

Hallo Andreas,

ich hatte zwischenzeitlich mal 115er Hauptdüsen, wegen modifizierter Airbox, änderte fast nix. Habe (wegen Verbrauch) wieder 110er HD drin. Will sagen, 110er oder 112,5er HD macht keinen großen Unterschied.

Das Prob dürfte wo anders liegen. Prüf mal Düsennadel auf Verschleiß und richtige (d.h. mittlere) Clipposition, evtl. auch Nadelbezeichnung (siehe WHB). Laufen die Vergaserschieber leicht? Gibt es Undichtigkeiten? Ist die Drosselklappenwelle ausgeschlagen (wäre ein sehr seltener Defekt). Stimmt die Schwimmerhöhe, Synchronisation, Vergaser-Grundeinstellung?

Du könntest auch mal ne Testfahrt machen mit ausgebautem Lufi und anschließend mit teilweise abgeklebter Airbox (wieder mit Lufi). Der Motor läuft dann mal etwas magerer bzw. etwas fetter. Evtl. hat das Einfluß auf das Stottern.

Hast du ne Möglichkeit probeweise mal einen anderen, funktionierenden Vergaser zu testen?

MfG

BZ

Zitat: Ben Zouf


Hallo Andreas,   ich hatte zwischenzeitlich mal 115er Hauptdüsen, wegen modifizierter Airbox, änderte fast nix. Habe (wegen Verbrauch) wieder 110er HD drin. Will sagen, 110er oder 112,5er HD macht keinen großen Unterschied. Das Prob dürfte wo anders liegen. Prüf mal Düsennadel auf Verschleiß und richtige (d.h. mittlere) Clipposition, evtl. auch Nadelbezeichnung (siehe WHB). Laufen die Vergaserschieber leicht? Gibt es Undichtigkeiten? Ist die Drosselklappenwelle ausgeschlagen (wäre ein sehr seltener Defekt). Stimmt die Schwimmerhöhe, Synchronisation, Vergaser-Grundeinstellung? Du könntest auch mal ne Testfahrt machen mit ausgebautem Lufi und anschließend mit teilweise abgeklebter Airbox (wieder mit Lufi). Der Motor läuft dann mal etwas magerer bzw. etwas fetter. Evtl. hat das Einfluß auf das Stottern. Hast du ne Möglichkeit probeweise mal einen anderen, funktionierenden Vergaser zu testen?   MfG BZ

leider haben beide Gaser Teile das gleiche Problem, will Sagen es ändert sich nichts beim wechseln .

Hallo,

na ja, dass sind so viele möglichkeiten....

aber werde eine nach der anderen abarbeiten. Heutemorgen wollte ich zum Job mit der guten, da hattee ich es das erste mal, dass sie nicht ansprang.

Ca. 5-7min georgelt und dann aufgegeben und das Auto genommen. Werde mich nun wieder drann setzen und das Massekabel (ein 10er) von unseren Elektrischen zwischen Ramen und -Batterie setzen.

Heuteabend werde ich dann ein sammelsorium vom JTD hohlen und das testen morgen fortsetzen. SCHNARCH..... habe wie gesagt bald die SCH..... voll. WIL NICHT MEHR BASTELN, WILL FAHREN. AGRRRR

Bis zum nächsten wutanfall ;-)