[quote:rapido] GPS Lieber Leser, "Lieber Admineral, Meister-Navigator," Täglich bekommt man Prospekte, man kann sich vor GPS gar nicht mehr retten. Auch im maritimen Bereich versuchen sich immer mehr Experten die vorhandenen Karten in GPS zu übertragen. Bei vielen Locations werden bereits die GPS Koordinaten publiziert. "Anbetracht der Tatsache, dass Sie GPS fuer unnoetig halten und es nicht verwenden ist es nicht ueberaschend, dass Sie die Materie nicht verstehen. Sie vermischen zwei verschiedene Technologien." "GPS (Global Positioning System) ist das von der amerikanischen Regierung unterhaltene satellitenbasiernde Positionierungsystem die Ihnen jeweils metergenau Ihre Position auf dem Erdball anzeigen kann, in sog. Lat/Lon Coordinates (Latidude/Longitude Koordinaten, in Graden, Minuten, Sekunden und, wenn noetig noch kleineren Einheiten Die Kartographiesoftware die mit heutigen Instrumenten die so gemessenen Positionen in eine Karte projezieren und somit auf einem Chartplotter immer die aktuelle Postion des Bootes auf einer Seekarte darstellen haben nichts zu tun mit . “Auch im maritimen Bereich versuchen sich immer mehr Experten die vorhandenen Karten in GPS zu übertragen.” sondern sind bei bei den ordentlichen Geraeten immer professionelle und amtliche Seekarten, in meinem Fahrtgebiet immer die amtlichen NOAA Karten (NOAA - National Oceanic and Atmospheric Administration, amtlicher geht’s nimmer, keine Amateuerhandkreaturen sondern professionell vermessene Karten. Und auch diese, ich kann es beweisen, sind nicht immer fehlerfrei. Jetzt übertreibe ich ein wenig, wenn ich sage, man kann natürlich den Bootsurlaub auch zu hause am LAPTOP auch vollziehen, wenn man die Vorhänge vorzieht. " Bei einer laengeren Reise, also weiter als von Enniskillen nach Belleek, ist es schon wichtig vor der Reise, also ev. schon zu Hause mal die Tagestoerns auszulegen um Uebernachtungsorte, Dieselbunkerorte und Provisionierungspunkte festzulegen" Aber Bootsurlaub machen und vom LAP über GPS die Karten ablesen, dass ist dann schon der Höhepunkt. Man hat mir in den Masuren auch ein GPS angeboten, habe ich aber nicht benutzt und andere Skipper teilten mit mir meine Meinung. "Diese Ignoranz sollte nicht beispielhaft sein. Jeder professionelle Mariner nimmt gerne jede neumodsche Hilfe in Gebrauch, auch wenn er vorher jahrelang ohne ausgekommen ist. Irgendwann gab es auch keinen Kompass, kein Radar, kein Funkverkehr, keine Bundesheerfunker. (Uebrigens, waeren Sie Funker bei der Marine oder der christlichen Seefahrt gewesen haette man Sie “Blitz” genannt Mit einer guten Karte und einem guten Ausguck und bei gutem Wetter die Seezeichen erkennen ist immer noch der Kick und die wahre Seefahrt. "Und was ist bei Nebel?" Ich will GPS wahrlich nicht verteufeln, aber brauchen wir als Hausbootskipper so etwas? "Braucht ein Boot einen Motor, wir wirklichen Seemaenner sind doch mit dem Segeltuch immer so gut klar gekommen. " Die Berufsschifffahrt, die Marine etc. die bei Wind und Wetter raus müssen, ja die brauchen das, aber wir, wir "(hohe Anerkennung, dass Sie uns, uns, wirklich mal in unsere Schranken weisen, keine maritime (kommt vom Meer) Kenntnisse vorgeben sondern einfach mal unsere Bootsurlaubererfahrungen)" rapido [/quote]

Lieber Leser, lieber Uve,

Bei Nebel fahre ich nicht, ansonsten ist der Beitrag nicht schlecht! Aber wenn ich von Enniskillen nach Belleek fahre brauche ich kein GPS! Wenn ich eine große Wasserfläche quere ohne eine Landmarke zu sehen, dann ja, gerne!

[quote:rapido] bei Wind von Dwars Hallo Herr Admiral, Ist ein Dwars alpenlaendischer Fachausdruck oder haben Sie diesen auf masurischen Wassern aufgegriffen? Koennte natuerlich auch ostfriesisches Plattduetsch sein (kumm mi neit verdwars!) Aber ich versteh nicht warum ein alpenlaendischer Experte / Berater fuer Bootsurlaub in Irland hochdeutschsprechenden einem No-Vicen Solch einen Rat in fremden Zungen gibt. Es sei denn man will den Ratsuchenden erst mal von seinem Unwissen ueberzeugen, es lassen sich dann die Handbuecher (I), (II) und (III) leichter vermarkten? Hab noch nie was gegen Kommerz gehabt, Hochachtung fuer gutes Marketing. rapido [/quote]

Mein lieber hochgeschätzter Uve,

Langsam habe ich den Verdacht, dass Sie eventuell auch zu diesem Rabulistenverein gehören, denn wenn Sie den Terminus „Dwars“ nicht kennen, dann dürften Sie von der Seefahrt keine Ahnung haben.

Dies ist kein Begriff von den Masuren, obwohl ihn dort gerade die Segler häufig verwenden, sonder ein wirklich sehr bekannter allgemeiner Begriff aus der Seemannsprache.

Ich habe ein Bild angehängt, dass ich dem berühmten Handbuch/Lexikon von SCHULT entnommen habe, weil ich kein Handbuch von mir zitieren wollte.

Vermutlich kennen Sie auch keines meiner Bücher, sonst würden Sie nicht immer so herablassend darüber schreiben.

Lieber Uve, bevor man sich über jemanden lustig macht, sollte man zumindest die Fakten kennen, sonst auch Rabulist & Co.

So jetzt gehen Sie einmal in sich und denken mal nach bevor Sie antworten.

In diesem Sinne, have a very nice day, so long

[quote:drpircher] Lieber Admin! Dass das BSR nur eine kleine Hilfe bei An- und Ablegemanövern sein sollte, ist mir sehr wohl bewusst. Das meinte ich auch so, da ja von diesen Manövern im B&B Canal einige zu meistern sind. Vielleicht habe ich mich da nur etwas falsch ausgedrückt. Gerade, weil wir nur zu zweit unterwegs waren, was es schon sehr hilfreich. Da Sie ja ein Experte für Manor House Boote sind, würde mich Ihre Meinung zur Noble Chief interessieren, da wir dieses Boot auch erst ins Auge gefasst hatten, es dann aber wegen des auf den Bildern recht flach aussehenden Windscreens verworfen haben. [/quote]

Lieber Bootsfreund,

Das mit dem BSR war nur eine Randbemerkung, sollte nicht als Kritik aufgefasst werden.

Sie wollen meine persönliche Meinung erfahren:

Nun gut, die Inver Princess gefällt mir wirklich sehr gut, weil wir den Vorgänger die Broom 32 sehr gerne gefahren haben, war ideal für den B&B, da hatten wir dieses Boot zur Jungfernfahrt, wir brachten das erste Erne-Boot (Noble Princess) zum Shannon.

Wir haben von MHM alle Boote gefahren, zuletzt die Noble Captain, wobei uns dort auch der Freibord gestört hatte.

Wir hatten uns dann die Nobel Chief angesehen und festgestellt, dass sie zwar bei weitem nicht so gut aussieht wie die Princess aber dafür ist sie wesentlich bequemer.

Die Windschutzscheibe ist eigentlich ganz effizient, denn viele Yachten haben auch nicht mehr und bei wirklich schlechtem Wetter, ich meine Wind, nimmt man eben den Ruderstand im Saloon.

Als besonders günstig sehe ich bei der Chief die Treppen die achtern zum Deck hinunterführen, diese sind für die Achtercrew beim Anlegen sehr gut, dies hat die Inver Princess eben nicht.

Solche Kleinigkeiten sind bei mir aber ausschlaggebend.

Also vorstehendes war meine subjektive Meinung, lassen Sie sich davon nicht all zu sehr beeinflussen.

Übrigens heißt das Boot bei Leboat “Clipper”.

Hallo Forumfreunde,

folgende Parameter werden von der einheimischen Bootsgemeine am Shannon und Erne bevorzugt:

1. bester Ankertyp für Schlick und Sand CQR (Pflugschar) und Danforthanker

2. Ankergewicht etwa 1 lb (Pfund) je ein Fuß Bootslänge

3. Länge der Ankerkette beim Tagankern 3 - 5 fache Wassertiefe

4. Länge der Ankerkette beim ankern über Nacht 5 - 7 fache Wassertiefe.

5. Empfohlene Gesamtlänge der Ankerkette 100m

6. Kombination aus 4 - 5m Ankerkette am Anker und die Restlänge als nichtschwimmende Ankerleine wird auch empfohlen

7. leichte Reisleine mit 20 Fuß Länge und Schwimmboje zum leichteren aufnehmen des Ankers

Weitere Details zu Ankertypen und Ausrüstungen bzw. Verfahresnweisen unter www.bluewaterlife.de/ -  oder unter google mit dem Begriff Ankertypen oder Ankern suchen, sowie unter www.nautisches-lexikon.de/b_seem/ankern/f.html

Gruß aus Unterfranken

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Lieber Jochen,

wenn ich mir zu dieser ausgezeichneten Arbeit noch ein paar Anmerkungen erlauben darf.

1. Das Ankermanöver ist in den "Waterway Guides" auch explizit beschrieben.

2. Ein Neueinsteiger (N o v i c e) sollte erst mal mit dem Ankern am Tag und bei Windstille anfangen und Erfahrung sammeln, bevor er sich an das Ankern bei Nacht und bei Wind heranarbeitet.

3. Desto spitzer der Winkel der Ankerkette zum Grund ist, desto besser hält der Anker. Also immer mehr als zu wenig Kette stecken.

4. Den Kahnschiffertörn zum Belegen der Kette an der Klampe oder Poller sollte man beherrschen.