Zitat: DieterHH


Moinsen Andi, ich habe von Deinem Problem erst jetzt gelesen un bin mir fast sicher, dass es die Elektrik ist und da sind bei den alten Modellen erheblich viele Fehlerquellen möglich - Killschalter - Masseprobleme wie beschrieben - Zündschloss spinnt - Kurzschlüsse im alten Kabelbaum Weiterhin schreibst Du, dass Du über die Uhren synchronosierst, wenn das nicht wirklich gute Uhren sind, sind sie womöglich schrott (war bei mir so). Zum feineinstellen hilft da nur das von auf Schleifes Hompage beschriebene Schlauchsystem (kann ich Dir auch mal leichen). Hast Du die Zündspulen inzwischen mal gewechselt? Kann ich dir auch zum Testen leihen. Hast Du inzwischen auch mal die Kompression gemessen? Gruß Dieter

Die Gaser, die jetzt wieder verbaut sind, haben wir mit Boehm-Uhren synchronisiert.

Da die Seitenständer/Kupplungshebel/Neutral- Geschichte nicht ok ist, setzt Andy erstmal bei der Bordelektrik an.

Zündspulen, CDI, Geberplatte wurden schon testweise getauscht.

2 Gaserbatterien... gleiche Symthome.

Nebenluft... Fehlanzeige.

Ok, Boehm-Uhren sollten schon ganz gut sein.

Hat die 12er 1XJ eigentlich die gleiche Zündanlage wie die 11er, also mit Unterdruck-Zündverstellung ?

Wenn ich richtig gelesen habe ist ein 3YA-Motor verbaut, ist die Zündplatte aus der 3YA drinnen geblieben oder die der 1XJ in den 3YA-Motor umgesetzt. Ist die TCI oder CDI passend verwendet worden?

Passt der alte Kabelbaum der 1XJ überhaupt an die Zündeinheit der 3YA ?

Evtl. liegt auch hier der Hund begraben, das die Zündverstellung einfach nicht funktioniert?

47E (11er) hat eine TCI mit Unterdruckzündverstellung
1XJ (12er) hat eine TCI mit ??

alle 12er danach habe eine CDI, digitale Zündeinheit und eine andere Zündplatte

Dieter, das haben wir schon alles durch. Zündung ist komplett 1XJ/1TX, Gaser genauso.

Die Unterdruckverstellung hat nur die 1100er.

Ok, sorry, wer zu spät einsteigt sollte lieber die Klappe halten

Gruß
Dieter