Sicherlich ist die tiefe Position des Skis nicht immer von Vorteil, das ist klar...aber für meinen Einsatzbereich überwiegen eindeutig die Vorteile  

Auch die Hecklastige Auslegung des Wagens mit fixer Position des Skis hat seine Gründe. Am wichtigsten war mir hierbei, dass ich keinerlei Gefahr hab, dass der Ski mit vollem Tank bei hochgestellter Pinne urplötzlich den Spicker macht, weil die Achse zu genau am Schwerpunkt liegt. Bei der jetzigen auslegung hab ich moderate Stützlast bei leerem Tank und mit vollem Tank nochmal weniger...weiters erwartet mich nicht jedes mal beim in die Hand nehmen eine neue Gewichtsverteilung, weil der Ski mal etwas weiter vorne und beim nächste mal weiter hinten liegt.

Würde ich den Jet auf einem Hänger transportieren, würde der Wagen womöglich anderst aussehen...aber da das ganze so wie es ist im Bus verschwindet zählt auch hier für mich der tiefe Schwerpunkt mehr, als das letzte Grad Böschungswinkel  Zumal ich ja für diese Fälle sowieso Rampen dabei hätte.

In den Revieren in denen wir unterwegs sind sehe ich da absolut keine unlösbaren Probleme...wenn ich das erste mal nur wegen den unzulänglichkeiten des Slippwagens nicht aufs Wasser komme, wird er halt eingestampft und gut ists

Kleiner Nachtrag...inzwischen komplett fertig

Last am Griff

-mit leerem Tank 12kg

-leer mit Pinne hoch 10kg

-getankt, Pinne hoch 6kg

[editiert: 21.02.13, 23:52 von dr.frickel]

Hallo Leute

Hier mal meine Version eines Slipwagens: Hatte spezielle Anforderungen an die Karre. Leicht, klein ohne Werkzeug zu zerlegen. Längstes Teil ist 95cm. Nicht so so hoher Schwerpunkt wenn es mal hoprig ist. Und man bekommt ihn leichter unter den Ski im Wasser. Wenn mann keine Hilfe beim Slippen an starken Stöhmungen (z.B. Rhein) hat, kann man auch langsam mit Slipkarre von der Rampe zum Ufer fahren. Die vorderen Räder haben 2 Positionen. Für längere Fahrten zum rollen, bei steilen Rampen hoch zum Bremsen. Den Jet kann man auch in 2 Positionen Fixieren, Tank voll und leer. Also ich bin voll zufrieden mit der Konstuktion. Ist aber "nur" eine Testversion die nach ca. 4 Jahren nun endlich in schön gemacht werden soll. Die Rohre sind ein wenig unterdimmensioniert. Werden alle 1 Nummer größer in VA.

 Gruß Dirk

ich hab auch in USA einen interessanten und stabilen für Sitzer gefunden. Dank 8 Rädern sicher auch gut über Sand...

• An exceptionally strong aluminum frame (built with 2x4 boxed aircraft aluminum tube)
• Black composite rims with high capacity metallic bushings
• Solid stainless steel axles
• Stainless steel hardware
• Solid polyethylene bunks (no carpet to wear) 
• Adjustable bunk spacing to fit all popular models of PWC
• Positive bow stop to secure the nose of the craft
• A rugged 1300 lb rated winch
• Optional low speed towing coupler kits are available
• UPS shippable in (4) boxes
• 240 lbs. total shipping weight
• 22" bunk height for easy transfer to/from a trailer (and comfortable work height!)
• 116" overall length (without coupler, adjustable to shorter lengths)
• 68" Wide from outside of tires
• Nearly 6 foot width provides lateral stability
• Easy to assemble