Hallo Fjottler,

mal ne Frage. Mein Umbau ist jetzt soweit abgeschlossen. Um wieviel ist das Rad denn jetzt im Durchmesser kleiner und merkt man das evtl. Nach Adam Riese müsste die Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit höher sein. Ist das so und kann man das mit anderen Ritzeln ausgleichen.

Gruß

Klaus

Servus,

ich denke das beste ist erst mal mit den Teil zu fahren und dann hinterher zu entscheiden ob da eine Änderung von Nöten ist. Bin jetzt gerade zu faul den Unterschied auszurechnen  . Habe hier im Forum aber auch nix gelesen bei den ganzen Berichten, das eine Änderung der Übersetzung von Nöten währe.  

Zitat: wwke2


Hallo Fjottler, mal ne Frage. Mein Umbau ist jetzt soweit abgeschlossen. Um wieviel ist das Rad denn jetzt im Durchmesser kleiner und merkt man das evtl. Nach Adam Riese müsste die Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit höher sein. Ist das so und kann man das mit anderen Ritzeln ausgleichen. Gruß Klaus

Da das Rad nur unwesentlich kleiner ist, fällt dies nicht ins Gewicht.

Zitat: KRUNO


Hallo 150/80-16   D = 646,4mm 170/60-17   D = 635,8mm 180/55-17   D = 629,8mm Gruß Kruno

Um seine Frage zu beantworten, müsstest Du jetzt noch die Sekundärübersetzung beider Räder ausrechnen, dann könnte man über die Drehzahl eine Aussage treffen.

Zitat: wwke2


Nach Adam Riese müsste die Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit höher sein.

Zitat: Johnson


Zitat: wwke2 Nach Adam Riese müsste die Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit höher sein. Hi, die Drehzahl wird bei gleicher Geschwindigkeit um 2,63575738329629 % steigen. Um das grob zu kompensieren hinten einen Zahn weniger...

Zitat: Manfred


Zitat: Johnson Zitat: wwke2 Nach Adam Riese müsste die Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit höher sein. Hi, die Drehzahl wird bei gleicher Geschwindigkeit um 2,63575738329629 % steigen. Um das grob zu kompensieren hinten einen Zahn weniger... Hm, nicht doch lieber einen  Zahn weniger?

Wat noch einen?  Na wenn ihr so weiter macht dann gehen euch noch die Zähne aus.            

Zitat: Manfred


Hm, nicht doch lieber einen Zahn weniger?

Zitat: Johnson


Zitat: Manfred Hm, nicht doch lieber einen Zahn weniger? Hab ich doch geschrieben: hinten einen Zahn weniger!

Moin Moin,

schlafe ich jetzt auf dem Baum

Seit wann ist den 16" größer als 17" ???

Der Unterschied bei der Geschwindigkeit ist so gering, daß sich der Aufwand mit einem anderen Kettenblatt nicht lohnt.

Weiterhin kann man sich nur Ärger mit den TÜV'ern einhandeln, die sehen das nicht so gern. Und kommen dann nur auf dumme Gedanken, Geschwindigkeitsprüfung oder so.

Zitat: Joiner


Seit wann ist den 16" größer als 17" ???

Hallo Leute,

Danke für die vielen Antworten. Mir is dann so eingefallen das meine alte Felge mit dem guten gebrauchten Michelin M89 ja noch in der Ecke liegt. Jetzt blicken wir den Tatsachen mal ins Auge. Den theoretischen Werten der Hersteller glaub ich nicht. Der 16" mit dem gebrauchten Michelin hat einen Umfang von 2048mm, der neue 180er Conti Road Attack hat einen Umfang von 1962mm. Im Durchmesser heisst das alt 652,2 mm, neu 624,84 mm. Das macht ca. 4,5% aus. Bei bisher Geschw. X bei 5000 1/min liegt die Drehzahl jetzt bei 5225 1/min. Ich finde das ist schon bedeutend. Bei mir sieht man das daß Rad kleiner ist. Die ersten Zweifel sind mit aber gekommen weil ich den Bock höhergelegt hab, auf den Rad von Erich.

Grüße

Klaus

Vorne 18er Ritzel drauf und Drehzahlsenkend

Hallo,

gibt es das und passt das noch vorne hin, oder wäre hinten kleiner nicht besser.

Gruß   Klaus

Hallo Klaus,

mach keine Weltanschauung draus. Der Übersetzungsunterschied ist nicht so groß. Die Serienübersetzung paßt schon gut.

Oder gehe in dich, frage dich, ob du was ändern möchtest. Liebst du es ruhig (niedrige Drehzahlen)? Dann könntest du ein größeres 18er-Ritzel montieren (Serie: 17 Z.). Oder bist du schaltfaul bzw. liebst guten Durchzug? Dann könntest du ein 16er Ritzel, oder besser, hinten ein größeres Kettenblatt (42 Z.) montieren. Evtl. auch zu bedenken: Einen Kettensatz selber zusammenstellen kommt teurer, als einer "von der Stange".

MfG

BZ

Hallo Ben,

nee, so dramatisch is das nicht, aber ich fahr gerne mit moderater Drehzahl durch die Gegend. Ich habe seinerzeit beim wechsel des Kettensatzes schon  nachgekuckt, aber ich habe keine längere Übersetzung gefunden. Passen die Ritzel denn von anderen Modellen. Meine Kette ist noch recht neu und ich würde da ohne Schmerzen noch ein neues Ritzel vorne montieren.

Gruß

Klaus  

Hallo Klaus,

wenn du kein 18er FJ-Ritzel bekommst, paßt auch ein 18er Ritzel von einer Honda CBR 1100 XX. Das Honda-Ritzel ist sicher einfacher zu bekommen, allerdings muß es etwas bearbeitet werden, weil es vom Flansch her etwas zu breit ist. Also muß da etwas vom Flansch abgedreht werden. Und beim Honda-Ritzel sitzt der Flansch nur einseitig (FJ beidseitig), so läuft die Kette weiter links außen (~2 mm). Das ist aber eher vorteilhaft beim 17" HR-Umbau. Man gewinnt so etwas mehr Platz zwischen Reifenflanke und Kette. Falls du das machen solltest, überprüfe sicherheitshalber mal die Kettenflucht.

Ich hatte das Honda-Ritzel mal drauf, aber es gefiel mir nicht. Ich fahre jetzt (mit 17" HR) ne 17/42er Übersetzung, gefällt mir besser.

MfG

BZ

Zitat: Ben Zouf


Hallo Klaus,   mach keine Weltanschauung draus. Der Übersetzungsunterschied ist nicht so groß. Die Serienübersetzung paßt schon gut. Oder gehe in dich, frage dich, ob du was ändern möchtest. Liebst du es ruhig (niedrige Drehzahlen)? Dann könntest du ein größeres 18er-Ritzel montieren (Serie: 17 Z.). Oder bist du schaltfaul bzw. liebst guten Durchzug? Dann könntest du ein 16er Ritzel, oder besser, hinten ein größeres Kettenblatt (42 Z.) montieren. Evtl. auch zu bedenken: Einen Kettensatz selber zusammenstellen kommt teurer, als einer "von der Stange".   MfG BZ

Hi Leute

Spar dier die Kohle!!!der unterschied,ist nicht nenenswert !Habe meine auch auf 17 zol umgebaut.

Zitat: Ricky Masurati


Zitat: Ben Zouf Hallo Klaus,   mach keine Weltanschauung draus. Der Übersetzungsunterschied ist nicht so groß. Die Serienübersetzung paßt schon gut. Oder gehe in dich, frage dich, ob du was ändern möchtest. Liebst du es ruhig (niedrige Drehzahlen)? Dann könntest du ein größeres 18er-Ritzel montieren (Serie: 17 Z.). Oder bist du schaltfaul bzw. liebst guten Durchzug? Dann könntest du ein 16er Ritzel, oder besser, hinten ein größeres Kettenblatt (42 Z.) montieren. Evtl. auch zu bedenken: Einen Kettensatz selber zusammenstellen kommt teurer, als einer "von der Stange".   MfG BZ stimmt nicht , bei mir kannst den kettensatz in jeder übersetzung und auch einzelne ritzel oder kettenblätter bekommen, OHNE aufpreis Gruß Ricky FJ 1200 CV BJ 1988 www.FJ-Rider.de www.parts4motorcycles.de

Okay, okay, nicht hauen...   (Ausnahmen bestätigen die Regel.  )

MfG

BZ

18 er Ritzel gibt's Standardmäßig für die XJR, passt natürlich ohne Änderungen. Für die FJ ist in den Listen der Zubehörhändler bei 17 Zähnen Ende. Ich fahre nach dem Umbau 18/40. Dadurch kommt die Kette weiter von der Schwinge weg und die durchschnittliche Drehzahl wird gesenkt. Schont die Reifen und die Ohren. Der erste Satz Z6 hat 10.000 km runter, Restprofil vorne >2 mm hinten >3 mm.

Gruß, Michael

Das ist genau das was ich meine. Da muss ich jetzt mal nachschauen. Ich fahre auch gerne mit moderater Drehzahl herum. Die FJ hat ja nun wirklich Dampf genug.

Danke Gruß Klaus

Bei mir war es noch deutlicher. Gut ich hatte einen 160/80  16er Michelin drauf. Ich wechsle noch das vordere Ritzel auf ein 18er und dann passt das. Die Höherlegung machte da schon Sinn, sonst wärs ein Chopper geworden.

Gruß

Klaus

So Leute,

hab dann auch noch das 18er Ritzel montiert.  Der Unterschied ist schon merklich, etwa 3 - 400 Umdrehungen. Bei Landstraßentempo 100 liegt die Drehzahl jetzt wieder bei ca. 3600, vorher bei knapp 4000.

Bin happy damit . Bleibt auch so.

Gruß

Klaus