FJ 1100/ 1200 Forum

I bin`s · Erstellt: 20.08.11, 20:30 Betreff: Seltsame Dinge erlebe ich mit meiner Dicken

Hallo Leute!
Wie ich ja schon in meiner persönlichen Vorstellung geschrieben habe bin ich eigentlich in Sachen Schrauberei ganz gut unterwegs, aber jetzt stehe ich vor einem Rätsel das vielleicht nur durch eure Hilfe gelöst werden kann. Ich habe den Vergaser rausgenommen und gereinigt wie es sich gehört. Alle Düsen, Düsenstock und sämtliche Gänge und Öffnungen mit Bremsenreiniger ausgewaschen. Anschl. das ganze retour und dann mit einer riesen Freude im Gesicht auf den Startknopf gedrückt und, läuft wie eine eins. Freude war riesig, aber nur für eine Zigarettenlänge, denn dann wollte ich ein bisschen Gas geben, und aus die Mühle. So, das kann ja nicht viel sein, dachte ich, neue Zündkerzen und gut ist`s, dachte ich.
Aber ich habe ja nicht aufgegeben und bin nach einer etwa 2Stündigen Beruhigungsphase nochmal zu ihr hin, hab ihr gut zugeredet und nochmal gestartet. Toll sie läuft, allerdings wieder nur für ca. 5-10 min.
So jetzt stellt sich für mich die Frage: "Was kann der Grund dafür sein das sie ab einer gewissen Temperatur nicht mehr funktioniert??". Noch zur Ergänzung, wenn sie auf dieser Temp. ist hört es sich an als würde ein Zyl. nicht mehr Zünden, den muss die Kurbelwele Quasi mitschleifen.

Ich bedanke mich jetzt schon und hoffe auf viele oder vielleicht auch nur auf eine Antwort für des Rätsels Lösung.

Gernot, I bin`s

ICEBEARD

Könnte es sein, dass deine Benzinpumpe den Dienst einstellt?
Oder garnicht arbeitet?
Schlüssel rum und die Pumpe klackert? Oder nicht?
Ohne Pumpenunterstützung läuft nicht genug Sprit nach.

Gruß / icebeard

...und nur die Harten kommen in den Garten!

Frontera

Vielleicht den Spritschlauch irgendwo eingeklemmt, so das nicht genug Sprit durchläuft und sie ausgeht wenn du am Gas drehst?

Gruß Henry

I bin`s

@ICEBEARD, ja meine Pumpe Klackert wenn ich den Schlüssel Rumdrehe, aber ich denke das Klackern ist normal so.

Ich werde jetzt versuchen mal die Elektronik zu Prüfen ob da viel. etwas nicht stimmt.
Aber Danke und ich freu mich schon auf weitere Tipps.

I bin`s

PeterM

...ich würde mal ehr `drauf tippen, das ein Schwimmer festhängt. Trotz Reinigung und mehrfachen Zerlegens bin ich an sowas auch schonmal fast verzweifelt. Neue Schwimmerventile haben dann Wunder bewirkt.

Gruß: PM

das Leben ist zu kurz um langsam zu fahren

Frontera

Dann macht sie aber unter sich wie ein alter inkontinenter Harley Fahrer. Das dürfte ihm dann an der Pfütze unterm Moped schon auffallen.

Gruß Henry

PeterM

Zitat: Frontera

Dann macht sie aber unter sich wie ein alter inkontinenter Harley Fahrer. Das dürfte ihm dann an der Pfütze unterm Moped schon auffallen.

Gruß Henry

richtig...hab ich auch gedacht. Aber seitdem is bei mir Ruhe

PM

das Leben ist zu kurz um langsam zu fahren

I bin`s

So, ich hab mir jetzt noch gedacht ich schreibe euch das ich sie bis auf Reifen, Gabel, Motor und Tank kokmplett zerlegt hab. Vielleicht ist das auch noch erwähnenswert, obwohl ich mir nicht vorstellen kann das das etwas mit der Benzin oder Vergasergeschichte zu tun hat.

Lg

I bin`s

Zitat: I bin`s

So, ich hab mir jetzt noch gedacht ich schreibe euch das ich sie bis auf Reifen, Gabel, Motor und Tank kokmplett zerlegt hab. Vielleicht ist das auch noch erwähnenswert, obwohl ich mir nicht vorstellen kann das das etwas mit der Benzin oder Vergasergeschichte zu tun hat.

Lg

Natürlich soll das "kokmplett", KOMPLETT heißen!!!

Ernie1 · [editiert: 21.08.11, 17:36 von Ernie1]

Moinsen,

CO Schrauben weit genug raus gedreht ???? Beim zusammenschrauben vielleicht auf Anschlag reingedreht, dann geht nicht viel.....irgendwann wird sie zu heiß und der Sprit reicht nicht mehr aus.

Hatte ich bei meiner 1XJ auch mal so ähnlich, mit CO Tester eingestellt, trotzdem waren die Schrauben nur 1 Umdrehung draussen, immer wenn sie heiß wurde, ein Geräusch als wenn 1-4 Zylinder "hängen" oder keine Zündung stattfindet oder so.... Schrauben 2,5 raus, und gut ist ( und keine "hängenden" Zylinder mehr..)

Aber wie das so ist mit Ferndiagnosen..

Grüße aus HH

Bert

I bin`s

So leute, ich hab den Fehler gefunden lag an der Elektronik.

Danke euch sehr herzlich für eure Unterstützung.

Lg Gernot

Frontera

Wäre nicht schlecht wenn du berichten würdest, was, oder wo genau der Fehler nun war. Ein einfaches war ein Fehler bei der Elektronik, ist nicht sehr aussagekräftig. Wir anderen wollen ja aus den Fehlern "lernen".

Gruß Henry

ICEBEARD

Richtig!

Gruß / icebeard

...und nur die Harten kommen in den Garten!

I bin`s

Na dann bitteschön die Erklärung dazu: Ich habe wie gesagt meine Dicke zerlegt und habe aber nur den Motor Reifen Gabel ,... dran gelassen. Also sprich die komplette Verkleidung abmontiert. Anschl. hab ich mich um Motor Getriebe und Vergaser gekümmert.
Nachdem ich dann Vergaser gereinigt und diverse Motor und Getriebereinigungen durchgführt habe bin ich wieder ans zusammenbaun gegangen.
Nachdem dies eigentlich sehr zu meiner zufriedenheit gegangen ist habe ich natürlich einen Startversuch gemacht und dann kam es zu meinem besagtem Problem. Aber ich bin ja ein Grübler und Tüftler und somit habe ich zuerst mal die sucherei eingestellt.
Als ich dann am Sonntag in den Frühen Morgenstunden so um ca. 5Uhr mit einer Tasse Kafe vor meiner Dicken saß hatte ich die erstaunlich eingebung das es eventuell daran ligen könnte weil ich den Tacho nicht angeschlossen hatte. Und siehe da das ist der große Fehler gewesen.
Und jetzt noch dazu warum das mit dem Tacho zusammenhängt: Das Lämpchen das für die Tankanzeige zuständig ist, ist auch dafür da das es die Fördermenge der Benzinpumpe Regelt. Wenn dieses Lämpchen kaputt ist oder wie bei mir nicht angeschlossen ist, dann hast du für 2-3KM Benzin in den Schwimmerkammern, und wenn der Verbraucht ist kommt ncht genug Benzin nach sodass sie zwar im Leerlauf so einigermassen läuft, aber im Fahrbetrieb ist schluss mit Lustig.
So ich hoffe das ich jetzt wieder einigen von euch etwas neues Lernen konnte.

Lg,
Gernot

Frontera

Ahja jetzt. Das ganze mal auf "einfach" Erklärt ........ du hättest also nur auf Reserve schalten müssen und die Benzinpumpe hätte richtig gearbeitet.
Schon verrückt, was man alles so beachten muss beim "rumbasteln".

Gruß Henry

I bin`s

Nein Leider das ist ja das Verhexte an der Sache. Einfach auf Reserve hilft da leider nix, da ist allein das verflixte Lämpchen der "FUEL"Anzeige dran Schuld und wenn das nicht angeschlossen oder womöglich mal bei einem von euch durchbrennt dann ist Schicht im Schacht. Aber ich bin ja Froh das ich den Fehler gefunden habe und das vielleicht der/die ein oder andere auch etwas Anfagen kann damit.

Lg, Gernot

FJucker

Wow .... das ist ja mal n Ding. Ist so aber echt n guter Beitrag geworden.

Vor Allem für Jene, die sich n Naked bauen wollen mit anderem Cockpit (aus welchem Grund auch immer). Bei meiner XJ ist das ja Wurscht, weil da keine Pumpe drin ist.

Wieder was gelernt

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Nur Fahren ist auch blöd, odda?!

http://www.yamaha-fj1200.de

DerAltmaerker

Zitat: I bin`s

Nein Leider das ist ja das Verhexte an der Sache. Einfach auf Reserve hilft da leider nix, da ist allein das verflixte Lämpchen der "FUEL"Anzeige dran Schuld und wenn das nicht angeschlossen oder womöglich mal bei einem von euch durchbrennt dann ist Schicht im Schacht.

Ich bin mal mutig und widerspreche dir einfach

Ich kenne diese Komische Schaltung schon von der FZX und der Vmax her.
Bei defekter Lampe hilft das umschalten auf Reserve normaler Weise, Außer dein Reserveschalter hat auch eine Macke.
Die Masse der Benzinpumpe funktioniert nur wenn das Lämpchen heile und aus ist.
Wenn die Lampe brennt oder defekt ist hat die Pumpe keine Masse mehr und bleibt aus.
Über den Reserveschalter schaltet man dann eine Reservemasse und die Pumpe pumpt wieder.
Ich glaube nicht das Yamaha das Prinzip bei der Fj grundlegend geändert hat.

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Grüße
Aus der Altmark

Man kann so dumm sein wie 'ne Kuh, man lernt immer noch dazu.

FJ1200 3YA EZ. 1997 (ohne ABS)
17" Umbau

FJ Mattes · [editiert: 28.08.11, 16:23 von FJ Mattes]

Hallo,
so wie es der Altmaerker geschrieben hat ist es fast richtig. Im Benzintank ist ein NTC Widerstand, der vom Benzin gekühlt wird. Wird der nicht mehr vom Benzin gekühlt, dann lässt er den Minus durch zur Glühlampe "Fuel". Mit anderen Worten, die Fuellampe leuchtet. Zwischen der Fuellampe und dem NTC Widerstand, wird das Signal abgegriffen für die CDI Einheit. Die CDI bekommt jetzt ein Massesignal und schaltet die Benzinpumpe ab. Mit dem Reserveschalter gebe ich dann wieder ein "Plussignal" an die CDI und die Benzinpumpe wird, von der CDI, wieder eingeschaltet. Eigentlich hat die Fuellampe, laut Schaltplan, nichts mit der Benzinversorgung zu tun. Selbst wenn die Fuellampe defekt ist, dann funktioniert die FJ Reserveschaltung trotzdem. Denn die Benzinpumpenabschaltung wird vom NTC Widerstand und der CDI gesteuert und nicht von der Fuellampe.

Gruß
Mattes

Wer später bremst, ist länger schnell

Fresinet

Zitat: I bin`s

Und jetzt noch dazu warum das mit dem Tacho zusammenhängt: Das Lämpchen das für die Tankanzeige zuständig ist, ist auch dafür da das es die Fördermenge der Benzinpumpe Regelt. Wenn dieses Lämpchen kaputt ist oder wie bei mir nicht angeschlossen ist, dann hast du für 2-3KM Benzin in den Schwimmerkammern, und wenn der Verbraucht ist kommt ncht genug Benzin nach sodass sie zwar im Leerlauf so einigermassen läuft, aber im Fahrbetrieb ist schluss mit Lustig.
So ich hoffe das ich jetzt wieder einigen von euch etwas neues Lernen konnte.

Lg,
Gernot

Ja ne ist klar,

nun sind wir alle wieder schlauer und haben was dazu gelernt, aber nicht von dir sondern von Mattes

Danke sehr Matthias, wir sollten noch telenieren wegen Ventile einstellen ich schick eine PN mit Telefonnummer

Gruß
Gerhard

Rechtschreibfehler sind Special-Effects meiner Tastatur

Gruß
Gerhard

Fuel Junkie

also hätte mein moped garnicht fahren dürfen, hatte weder tankanzeige noch das olle lämpchen, geschweige denn das orig. cockpit

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gruß
werner
was sich nicht umbauen läßt, ist kaputt !