Hallo,

ich habe mich mit dem Thema auch schon mal intensiver beschäftigt...

In meiner GP1200 Manual wird immer von folgenden LOCTITEs gesprochen:

LOCTITE 271 (red)

LOCTITE 242 (blue)

LOCTITE 252 (Flächendichtung)

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Beschreibung:

LOCTITE 271 Hochfeste Schraubensicherung, niedrigviskos

Technische Daten:

• Max. Gewindegröße: Bis M20
• Festigkeit: Hoch
• Losbrechmoment, Schrauben M10: 26Nm
• Handfestigkeit auf Stahl: 10 min.
• Handfestigkeit auf Messing: 5 min.
• Handfestigkeit auf Edelstahl: 15 min. 
• Einsatztemperaturbereich: -55°C bis +150°C

LOCTITE 242 Schraubensicherung Mittelfest

Technische Daten:

LOCTITE 252 (Flächendichtung) => Ersatzprodukt LOCTITE 5926 Flächendichtung - universelle, elastische Silikondichtung. Ideal für flexible Flansche, bearbeitete Flächen oder Gussflansche, Metall oder Kunststoff.

Technische Daten

• Max. Spalt: 1 mm
• Einsatztemperaturbereich: -55 bis +200 °C
• Zugscherfestigkeit: -
• Zu dichtendes Material: Metalle und Kunststoffe
• Hautbildungszeit: 60 Min.
• Durchhärtung in 24 h [mm]: 2,5 mm
• Gebindegrößen: 40ml, 100ml

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Ich verwende grundsätzlich für alle Schrauben am Jet das mittelfeste, blaue LOCTITE 243 und hatte noch NIE das Problem das sich eine Schraube selbstständig gelöst hat (Fahre aber auch keine Rennen oder so). Das 243 ist quasi das verbesserte LOCTITE 242 mit etwas besseren Eigenschaften:

 Ihre Vorteile LOCTITE 243      

• Verhindert Losdrehen durch Vibration z.B. an Pumpen, Getrieben oder Pressen
• Geeignet für alle Metalle, einschl. passive Werkstoffe (z.B. Edelstahl, Aluminium, galvanisierte Oberflächen)
• Erwiesene Toleranz gegenüber geringen Verschmutzungen durch Industrieöle, z.B. Motor-, Korrosionsschutz- und Schneidöle
• Verbindungen sind zur Instandhaltung mit Handwerkzeugen demontierbar

Technische Daten

• Farbe: blau
• Max. Gewindegröße: bis M36
• Einsatztemperaturbereich: -55 bis +180 °C
• Losbrechmoment: 26 Nm
• Freigaben: P1 NSF Reg. Nr.: 123000
• Handfestigkeit Stahl: 10 Min.
• Handfestigkeit Messing: 5 Min.
• Handfestigkeit Edelstahl: 10 Min.

Das von dir erwähnte LOCTITE 270 ist die verbesserte Version vom 271 und ist überall (auch Online) zu bekommen.

Wie gesagt, meiner Meinung nach eine Flasche (blaues, mittelfestes) LOCTITE 243 zur Schraubensicherung und eine Tube (Dichtmasse) LOCTITE 5926 für alle arbeiten am Jet aus.

Hoffe das hilft dir etwas weiter....

MfG , Axel

Gerne, hoffe ich konnte helfen.

Öl ist immer ein heißes Thema und da habe ich auch nicht so viel Ahnung. Manchen kippen org. Yamaha Öl für 20 EUR/L in ihren Jet und manche NoName Öl für 3EUR/L

Ich selbst fahr in meinen GP1200 (Motor alles Original, Ölpumpe NICHT ausgebaut) folgendes Öl:

Das Öl gibt es in praktischen 1L Flaschen mit bei eBay so um die 5-6 EUR pro Liter in 5x1L Packs  inkl. Versand.

Was fahren die andern hier im Forum für 2 Takt Öl. (Gerne mit Preis und Bezugsquelle)

MfG

moin in die Runde,

Welchen ski fährst du denn wenn du nach einen guten mischöl fragst?
Bei einem Gp bzw GPR würd ich nur yamaha lube fahren, beim steher hatte ich gute erfahrungen mit dem Motul 600di jet

Loctite kannst du bei bedarf über mich beziehen, hab sämtliche sorten von loctite nur im Firmeneigenen Förch Logo. 100% Orginal Loctite

beste grüße!

Zitat: Re-Nö


Kann da nur aus eigener Erfahrung sprechen und muss sagen das ich mit dem 4t Öl von motul nicht zufrieden bin! Hat mich immerhin einen neuen Motor gekostet und würde jedem anderen nur raten das Original xps Öl von seadoo zu fahren!  Denke das würde einige erfahrene Fahrer hier aus dem Forum unterschreiben!  Tschüß Niveau, bis Montag...

Würde ich jetzt nicht so unterschreiben!
Wie kommst du darauf, dass der Motorschaden vom Öl verursacht wurde?

Zitat: TIBRA


Nun hab ich seit Okt den GP800R in absolutem Originalzustand, nix verbastelt! Primer muss, weil er echt sch..... anspringt.  Dann wurde mir empfohlen die Ölpumpe auszubauen um Fehlfunktionen vorzubeugen. (sind die so störanfällig oder kann man sie auch bedenkenlos drinlassen?) Und je weiter ich mich in die Materie einlese um so verzwickter wird es. Ich hab mir nun recht preiswertes Öl nach TCW3 Standart (API-TD / NMMA) Besorgt und da rein gekippt, nun kommen mir jedoch Zweifel. Im Service-Manual stand jedoch genau diese Spezifikation Gibt es das auch in mineralisch und synthetisch?

Jetski oder Bootsmotoren haben nicht so hohe Zylindertemepraturen. Würdest du normales Öl verwenden wären Ablagerungen im Brennraum die Folge. Außerdem schützt es vor Korssosion da im kühleren Zylinder auch mehr Kondensat entsteht zu guter Letzt ist es biologisch besser abbaubar.

Wenn dein Motor nicht extrem getunt ist, die Kompression erhöht ist o.ä kannst du ohne weiteres das Öl verwenden welches der Hersteller vorgibt, schreiben die ja nicht umsonst rein. Das Motul Öl ist ein sehr gutes Öl, man muss nur darauf achten ob für Vergaser oder DI Motoren.

EDIT: Noch kurz zur Ölpumpe... was nicht da ist kann auch nicht kaputt gehen! Wenn du selbst mischst, kannst du dir sicher sein, dass der Motor immer genug Öl hat.

Grüße
Sebastian

Zitat: Felix Kremer


4T Öl von Motul in einen SeaDoo gekippt ? Selbst schult ! Bei SC SeaDoo Motoren wirklich nur XPS fahren....

 sorry Felix aber was willst du uns hier damit sagen?

Hier geht's doch um einen 2 Takter - Yamaha GP800R, nix mit SC oder SeaDoo

siehe Bild.

Zitat: TIBRA


Alles zusammen 23€ Ich bin auch blöd, hätte hier mal fragen sollen. Aber da war eine neu Eingestellt bei EBay für 11 oder 12$ und 13$ Fracht da dacht ich mir schnell ran sonst wech. Nächst mal frag hier erstmal höflich an! Unser Jet ist ein großes Loch im Wasser wo wir unser ganzes Geld reinwerfen😜

Zitat: jetpower #13


Hallo Tim, wie schon in FB geschrieben, hast du dir da wohl eine ziemliche Leiche an Land gezogen! Warum wartest nicht auf die besseren Vergaser, die du auch schnell in US geschossen hast. Der aktuelle Vergaser ist Schrott, dass schrieb ich dir bereits. Sowas verpfuschtes hab ich in den ganzen Jahren noch nicht gesehn. Eigentlich kannst ja noch froh sein, mit dem Teil nicht weit gekommen zu sein, denke, als nächstes geht der Motor hoch! Und das dann weit ab von Slipstelle um diese Jahreszeit, na Mahlzeit! Kannst den Ski auch gerne zu mir zum überholen bringen, oder noch besser, fahr bisl weiter nach Österreich. Sicherlich wird dir dort am besten geholfen! Gruß, Thomas

Beschreibe doch mal bitte genauer was passiert wenn du im Wasser Gas gibst.

Geht der Motor aus (magert ab oder säuft ab?) oder läuft im Standgas weiter?

Da du die Vergaser ja selbst überholt hast ist dabei evt. was schief gegangen?

Zitat: TIBRA


Der Jet lief ja an Land, wiso also nicht im Wasser?

Es KÖNNTE die Zylinderkopfdichtung sein. Muss aber nicht.

Zur Prüfung dieser kannst Du alle Wasseranschlüsse vom und zum Motor dicht machen und den Motorkühlkreislauf mit Pressluft (3bar) abpressen.

Wenn die Zylinderkopfdichtung undicht ist, wirst du es aus der Zündkerzenöffnung zischen hören.

Gruß,

Timo 

Deine Kopfdichtung und wahrscheinlich auch der Kolben und Zylinder ist hin!

EDIT: Wie Thomas schreibt mach nen Kompressionstest... wobei du dir den auch sparen kannst!

Wenn du es dir zutraust mach mal den Kopf runter...

Das kann man so nicht sagen.. Interessant wäre halt die Fehlerquelle... Ölpumpe defekt, keine Kühlung!? Kann viele Ursachen haben.. Wie schnell sowas geht hängt auch davon ab. Sicher ist aber, dass ich den Motor nicht einfach richten würde, sondern auch schauen würde woran es lag. Sonst hast du mit einem frisch überholten Motor auch nicht lange Spaß...

Kompressionstest wäre mal die erste Handlung, wenn keine Kompression vorhanden -> Kopf runter

Zitat: TIBRA


So und jetzt die Bilder vom Urzustand! Unser Jet ist ein großes Loch im Wasser wo wir unser ganzes Geld reinwerfen😜

Ohne Worte. Wie kann man die Vergaser so zerstören ?

Setz die Vergaser Anlage mal wieder in Original Zustand Zurück, neue Dichtungen rein, mal Ultraschall reinigen, und richtig Bedüsen ,du brauchst erst mal eine Grundlage, damit die Kiste läuft....

by the way, die Choke Klappe rechts bzw. bei der Klappe, gibt ja nur eine hier; sind die Schrauben sowas von vermurkst, und die fliegen auch demnächst raus...

Ok, vom Fachmann...hast du dir Rechnungen zeigen lassen ? Lass mich raten, die hat der Verkäufer leider nicht mehr gefunden, weil er 3 mal umgezogen ist...es wurde aber ganz bestimmt alles gemacht, und mehrere tausend EUR investiert.

Der Ski wurde auch nie im Salzwasser bewegt, und auch immer 45 Minuten lang warm gefahren.

Ganz einfach: Wenn man den Verkäufer nicht kennt, und selbst keine oder nur wenig Ahnung hat, und es keine Belege gibt, dann das Ding einfach stehen lassen.

@ Christian

Bist du wieder aktiv ? warst du nicht mehrere Jahre "aus dem Geschäft" ?

Mein Beileid..

Schau mal unter www.jets24.de eventuell haben die alles in gutem gebrauchten Zustand. Die billigsten sind die allerdings nicht.

Bohren und Honen ist nicht möglich? Was ist denn rausgebrochen? Sonst würde ich das machen und 2 neue Kolben, wenn noch beschichtet werden muss lohnt es sich vermutlich nicht.. Kopf gibt es günstig bei Jets24. Wenn das Teil schon draußen ist würde ich mir aber auch die Kurbelwelle genauer anschauen.

EDIT: Jets24 hat alles wenn sonst nichts defekt ist, mit den Teilen kommst du auf 850 Euronen. Oder nen neuen Motor in gutem Zustand für 1350..

PS.: Wenn ich mir das so anschaue ist mir der 701er Motor lieber

Guten Morgen Liebe Forummitglieder,

ich habe einen Waverunner GP800r der repariert werden müsste, der Motor hat kein 2-Takt Öl mehr bekommen und aufgrund dessen ist ein Kolben und Zylinder hinüber.

Habe gesehen das schon ein paar Leute hier das gleiche Problem hatten.

Nun wollte ich wissen ob weitere Teile defekt sein könnten und ob ich die Dichtungen neu kaufen muss oder die alten verwenden kann.

Ich habe bereits einen neuen Zylinder und Kolben gebraucht besorgt und möchte den Jetski so günstig wie möglich wieder zum laufen bringen.

Danke